Транзистор является ключевым устройством, которое позволяет построить логический элемент. Существует несколько видов транзисторов, мы рассмотрим МОП-транзисторы (от слов металл-диэлектрик-полупроводник), как наиболее популярные. Что бы понять их детальное устройство требуются предварительные знания физики , поэтому тут мы рассмотрим лишь функциональную модель, которой будет вполне достаточно для наших целей. Существует два типа МОП-транзисторов: P-тип и N-тип. Что бы понять их использование, рассмотрим сначала простую электрическую цепь.
Тут мы видим источник тока, лампу и также переключатель. Если переключатель закрыт, то мы имеем замкнутую цепь, по которой идет ток, если открыт – то цепь незамкнута и, соответственно, тока не возникает. Что бы проще изображать цепь, можно не показывать каждый раз источник питания целиком, а изобразить сверху место высокого напряжения (условно – 1.2 вольта), а снизу – место низкого (0 вольт).
Так вот, полезное для нас свойство транзистора заключается в том, что его можно использовать в качестве переключателя. Рассмотрим схему транзистора N-типа.
Minecraft — как сделать пульсирующий гейт
У него есть три терминала. Верхний называется сток, нижний исток, средний – затвор.
Смысл в том, что мы можем использовать его как переключатель. Если на затвор подать высокое напряжение, транзистор будет действовать как переключатель в закрытом состоянии, то есть пропускать ток. Если же на затвор подать низкое напряжение, транзистор действует как переключатель в открытом состоянии (или как разрыв в цепи) и не пропускает ток.
Рассмотрим тебе транзистор P-типа.
Он ведет себя противоположным образом, если на его затвор подать высокое напряжение, он действует как переключатель в открытом положении, если же низкое – как переключатель в закрытом.
Логические элементы
Как я уже писал, на основе транзисторов можно построить логические элементы (мы также будем их называть логическими гейтами или просто гейтами). Логический гейт – это устройство, которое принимает на вход одно или несколько значений битов и на основе их генерируют значение, которое подает на выход. С физическое точки зрения эти значения являются показателями напряжения. Высокое напряжение мы условно обозначаем единицей, низкое – нулем.
NOT-гейт
Самым простым гейтом является NOT-гейт. Он принимает на вход один бит и выдает на выход противоположный.
Источник: codeby.school
Лучший гайд по ГЕЙТАМ гейты buildcraft гейты в майнкрафт как делать гейты фасады майнкрафт
НАХОДИТЬСЯ В ЛИСТВЕ НЕ САМАЯ ЛУЧШАЯ ИДЕЯ.. | #2 Minecraft
Здорово! И даже Америку лететь не надо 🙂 На самом деле эффект присутствия в таких панорамных видео просто нереальный, можно крутить головой, точнее камерой во все стороны и проследить за чем-то что тебе интересно, например за определенной группой.
я не могу скачать
Привет.Таня как дела, я твой подписчик, спасибо тебе за видео как здоровье. Удачи тебе и твоему каналу..
Популярное видео
Смузи челлендж выбирай Лево или Право
19 ч. назад
Алексей Жидковский — О жизни блогеров сегодня/ Рум тур квартиры и разбор гардероба
21 ч. назад
ВСЯ ПРАВДА О AXLEBOLT | УГРОЗЫ ЮТУБЕРАМ И НАВИ ТРЕНЕР — STANDOFF 2
18 ч. назад
Санаторий как меня ПОЛОМАЛИ (анимация)
23 ч. назад
СДЕЛАЛ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В ДУБАИ *сюрприз для Ани*
22 ч. назад
Трендовое видео. Самое новые и популярные видеоролики на YouTube.
Источник: viux.ru
Вестгейт – ЧаВо Wastegate FAQ
В этой темке мне бы хотелось собрать вселенскую мудрость про неотъемлемую конструктивную особенность любой турбированной машины — ВЕСТГЕЙТ.
Бродя по бескрайним просторам Сети, насобирал множество мнений, в том числе спорных, но центральную линию попробую реферировать.
Отмечу, что в итоге размышлений, я решился на установку внешнего вестгейта, о чем буду отписывать в отдельной теме. Мощностной график «До» и «После» рассудит.
Итак, приятного чтения. Если есть что добавить по делу, добавляйте.
Вестгейт- он же Wastegate – это «дверь для мусора» — отверстие для пуска «лишних» отработанных газов из камеры сгорания в обход крыльчатки турбины, когда они могут мешать последней выполнять свою работу по созданию избыточного давления.
Бывает внутренний (стандарт — Internal Wastegate – IWG ) и внешний (тюнинг-проекты — External Wastegate — EWG).
Давайте разбираться детально.
Вестгейт нужен не только для контроля. Каким бы он ни был, практически во всех случаях мы получаем улучшение объемной эффективности (volumetric efficiency) мотора благодаря ГОРАЗДО БОЛЕЕ ЛЕГКОЙ продувке камеры сгорания.
Горячая часть турбины представляет собой дырень диаметром дай Бог 25-30мм. И все отработанные газы пытаются протиснуться через эту щелку. Когда ваш внутренний гейт приоткрывается, то часть газов может проходить через него, соответственно, уже меньшему объему газов придется протискиваться через крыльчатку, но и там тесновато… Открытие гейта на турбине, где он стоит внутри, лишь УХУДШАЕТ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ, вместо того, что должен делать. Обычно проблема в том, что внутренние гейты довольно ограничены в производительности и размерах.
Субари ЛЮБЯТ увеличение горячей части турбины, прям ОБОЖАЮТ. Именно поэтому если вы переходите с 7см на 8см хаузинг, можно ждать приличной прибавки момента без ощутимой потери низов. На деле, отклик на газ на 8см получится более резким.
Стоит попробовать EWG!
Будь это 38мм или 44мм гейт (или даже 50+) — размер выхода для газов станет СУЩЕСТВЕННО больше IWG, который у вас и так есть, и к тому же расположен этот выход будет существенно дальше крыльчатки. Это даст потоку газов «распрямиться» и вы избавитесь от негативных эффектов излишней турбулентности в паре сантиметров от изгиба перед началом улитки (который, как вы догадываетесь, вызывает более поздний спул, ухудшает способность «давить» на высоких оборотах, ну и в целом снижает мощность по всей кривой)
К тому же, теперь, когда вы выпускаете ГОРАЗДО больше газов задолго до того, как они войдут в улитку, вы получаете аналог турбины с ОГРОМНОЙ горячей частью. С этим вы приобретаете преимущества, которые бы дала вам эта самая ЧУДОВИЩНАЯ горячая часть- больше пиковой мощности и больше мощности именно на высоких оборотах.
Но это еще не всё. К нам еще приходит больший КОНТРОЛЬ. Разбираемся:
У внутреннего гейта довольно слабая пружинка, на длинном стержне, на котором есть изгиб, который идет на рычаг, который в свою очередь идет на «закривушку», которая почти никогда плотно не закрывается. Это значит, что энергия выхлопных газов теряется даже во время процесса спула… что сглаживает кривую наддува…это совсем не айс для низких оборотов, когда турбина только набирает «ход», а также плохо на высоких оборотах, когда турбину «запирает» и гейт не может закрыться до конца, чтобы заставить колесо раскручиваться для получения приличного буста.
У внешнего гейта гораздо более жесткая толстая пружина, которая давит на аккуратно выточенный клапан, который в свою очередь находится в точно спроектированном «ложе» с мембраной. Держится всё это хозяйство гораздо более серьезно и надежно, не пропуская ни молекулы газа, когда это не требуется. Таким образом, настройка давления оказывается более простой задачей – и давить будет РАНЬШЕ и держаться ВЫШЕ. Также наверху гейт сможет спокойно держаться закрытым, чтобы заставить турбину делать то, на что она реально способна. Конечно, это не панацея для турбины, которая физически маловата (как и любая IHI на EJ25), но у вас должно получиться поиметь гораздо больше высокооборотистой давки, что при правильной настройке позволит получить больше мощности на высоких оборотах.
Теперь добавьте преимущества в зоне низких оборотов, о которых я говорил раньше, прибавку на всоких оборотах, а также тот факт, что в среднем мощностная кривая поднимается на 15-20 лс и вы увидите плюсы внешнего гейта.
К тому же контроль. Вся система управления наддувом будет работать более эффективно, т.к. в ней появятся гораздо более точный механизм.
Обязательно перенастройтесь, чтобы получить все плюсы НАДЁЖНО.
Есть и «минусы», не так всё радужно, как могло показаться поначалу.
Не многие киты для работы с внешними гейтами сделаны по правилам. Если увидите выходы из аппайпа на гейт, идущие под 90градусов к трубе – бегите! Невозможно заставить гейт работать эффективно, если поток газов не идет плавно и создает излишнюю турбулентность. Выходы должны быть как можно более плавными – ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ на это. Чем ниже и плавне будут сделаны выходы – тем с большей скоростью по ним смогут пролетать газы.
Размер. Естессна, имеет значение.
Существует заблуждение, что для мелких турбин нужен 38мм гейт, а для 44мм нужна как минимум TD05-20G. Брехня! Никогда не оправдывайте выбор 38мм против 44мм ничем, кроме попытки сэкономить деньжат. 38мм не позволит спулить быстрее, и они оба закрыты когда закрыты, а в тот момент, когда они начнут открываться, и турбина начнет раскачиваться, 44мм будет иметь б’Ольшую пропускную способность и даст б’Ольшую мощь.
Я не говорю, что покупка 38мм гейта – ошибка. Есть особенности:
1) Он существенно дешевле 44-ого.
2) Да, он не даст такого же прироста мощности, тем не менее прибавка от внешнего гейта полюбому приличная, и, возможно, для большинства людей может показаться, что переплата за 44мм не стоит полученной разницы.
3) Он звучит более жестко, высокотонально, чем 44й и кажется поэтому более громким – но тут дело исключительно вкуса ваших ушей…
4) Он не на более надежных V-band хомутах – возможны сюрпризы с прокладками …сравните
Возможны разные варианты установки внешнего вестгейта — на синглскролл и твинскролл аппайпы, с выходом в атмосферу (скример пайп — screamer pipe ) либо с заводом газов обратно в выпуск перед изгибом даунпайпа
Вот например как сделано на комплекте APS TSR-70
а вот довольно «базовый» вариант — смотрите какая вкуснотищща… приятного аппетита, укушенные турбой!
Источник: www.drive2.ru